Jak kupować opony do samochodu osobowego? Strona 1 z 2

2009-10-28, Ostatnia aktualizacja: 2011-11-09

Więcej na ten temat

Kiedy zmienić opony?

Zimowe albo letnie - wybór opon wydaje się być dziecinnie prosty. Kiedy jednak przychodzi do zakupu, zaczyna się problem. Proponujemy zapoznać się z parametrami ogumienia, dzięki czemu z większą łatwością będziesz w stanie dobrać właściwe dla swojego auta opony.

Wbrew pozorom opona to nie tylko odrobina kauczuku uformowana w koło, choć tak właśnie było u zarania motoryzacji. Obecnie producenci prowadzą zaawansowane badania, opracowują nowe technologie, stosują różne mieszanki gumy oraz wzmocnienia z tkanin, tworzyw sztucznych i stalowych oplotów. Wszystko po to, aby użytkownikom aut zapewnić maksymalne bezpieczeństwo oraz komfort jazdy przy jednoczesnym wydłużeniu żywotności własnego produktu. Tylko jak wybrać właściwe opony? Odpowiedzi znajdziesz poniżej.

Rodzaje

Podstawowy podział opon wynika z ich dostosowania do pór roku. Mamy zatem opony letnie i zimowe. Różnią się one od siebie przede wszystkim składem mieszanki gumy. Zimowe są bardziej miękkie, mniej podatne na niskie temperatury. Opony letnie są twardsze i bardziej trwałe w wyższych temperaturach. Kolejne istotne różnice odnajdziesz w budowie bieżnika.

Bieżnik

W oponach zimowych zaprojektowany został w taki sposób, aby jak najefektywniej odprowadzać wodę i błoto pośniegowe oraz zapewnić możliwie najlepszą przyczepność na śliskich nawierzchniach. Obok tradycyjnych bloków, poprzedzielanych odprowadzającymi wodę rowkami, protektor wyposażono w mniejsze lamelki (nacięcia bieżnika), które pomagają utrzymać samochód na obranym torze jazdy nawet w trakcie śnieżycy. Dodatkowych lamelek nie ma na oponach letnich.

Na gołym lodzie oczywiście zawiodą wszelkie, nawet najbardziej zaawansowane technologie. Podpowiadamy: w takiej sytuacji najlepszym rozwiązaniem jest wyobraźnia i dostosowanie prędkości do warunków na drodze. Technologia ma nam tylko pomóc.

Jest jeszcze dodatkowy rodzaj opon zimowych – błotno-śniegowe. Charakteryzują się znacznie większymi blokami bieżnika, szerszymi rowkami między blokami i równie gęstą siecią dodatkowych lamelek. Budową przypominają ogumienie używane w ekstremalnym terenie.

Podział ze względu na budowę wewnętrzną

W zależności od budowy wewnętrznej wyróżnia się dwa podstawowe rodzaje opon – diagonalną i radialną. Pierwsza wzmocniona jest warstwami ułożonych pod różnym kątem tkanin. Zastosowanie takiego rozwiązania zwiększa komfort jazdy i odporność ścianek opon na uszkodzenia mechaniczne, odbywa się to jednak kosztem zwiększonego zużycia paliwa oraz mniejszej przyczepności.

W samochodach osobowych w 90 procentach przypadków używane są opony radialne. Stosuje się w nich oploty (stalowe, polimerowe, lub poliamidowe), które rozchodzą się promieniście pod kątem 90 stopni. Opona diagonalna Stomil 10AM_21
Opona diagonalna
Stomil 10AM_21

Użytkując oponę radialną możesz mieć pewność lepszej – w stosunku do opony diagonalnej – przyczepności oraz mniejszego zużycia paliwa. Jest za to mniej odporna na uszkodzenia.

Opony diagonalne, ze względu na większą wytrzymałość, stosowane są w motocyklach, pojazdach przemysłowych, samochodach dostawczych, ciężarowych ciągnikach rolniczych i samochodach terenowych.

Z dętką lub bez

Coraz rzadziej producenci samochodów stosują ogumienie z dętką. Niemniej jednak, na oponie znajdziesz informację o tym. Symbol TL lub anglojęzyczny napis „TUBELESS” oznacza oponę bezdętkową, zaś symbol TT lub napis „TUBE TYPE” informuje o konieczności zastosowania dętki. Dętka częściej stosowana jest w oponach diagonalnych.

Bieżnikowane, używane i z giełdy

Szukając oszczędności, kierowcy często decydują się na najbardziej ekonomiczne rozwiązania. Kupują opony bieżnikowane, używane lub po okazyjnych cenach na giełdzie. Należy pamiętać, że w tym przypadku gramy z bezpieczeństwem własnym i innych użytkowników dróg. W sytuacjach ekstremalnych, w czasie poślizgu, lub hamowania awaryjnego, to właśnie opony, obok umiejętności i doświadczenia, decydują o szansie wyjścia cało lub z minimalnymi szkodami z opresji.

Opony bieżnikowane są o 30 procent tańsze od ogumienia nowego. Jednak znacznie trudniej je wyważyć, zachowują się mniej stabilnie, a to bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo jazdy. Podobnie rzecz wygląda jeśli chodzi o opony używane. Cena, często nawet o 60 procent niższa, kusi. Nie bez powodu jednak Belg, Niemiec, a może Holender zdecydował się zmienić owe „prawie nówki” na ogumienie zupełnie nowe.

Kupując opony na giełdzie po nieprzyzwoicie okazyjnych cenach, musisz liczyć się z tym, że na koła Twojego samochodu trafią „kapcie” przeterminowane, pochodzące z magazynów Europy Zachodniej. Jak już wspomnieliśmy, żywotność ogumienia to maksymalnie 5 lat. Z upływem każdego kolejnego roku właściwości gumy zmieniają się na niekorzyść, a wraz nimi właściwości jezdne wykonanych z niej opon. Nie warto oszczędzać na bezpieczeństwie.

Parametry

Rozmiar opon przeznaczonych dla danego auta określa producent samochodu. Założenie ogumienia w innym rozmiarze może mieć wpływ na komfort i bezpieczeństwo podróży. Rozmiar odczytujemy z oznaczeń umieszczonych na boku każdej opony. Za pomocą cyfr i liter zaszyfrowano typ, rozmiary i dopuszczalną prędkość, z jaką można jeździć na danej oponie.

Rozmiar

Na każdej oponie producent umieszcza jej rozmiar, np. 195/65 R15. Pierwsza wartość podana jest w milimetrach i określa szerokość opony, druga – wysokość jej profilu (ściany) w procentach w stosunku do szerokości. Ostatnia liczba to rozmiar felgi. Ta wartość podawana jest w calach. Litera R oznacza rodzaj budowy wewnętrznej – w tym przypadku mamy do czynienia z oponą radialną.

Rozmiar opony - schemat

Nośność i prędkość

Następne oznaczenia to indeks nośności, np. 83 (487 kg) oraz indeks prędkości – np. V (do 240 km/h). Są to wartości ze sobą ściśle powiązane, ponieważ określają maksymalne obciążenie (indeks nośności) przy maksymalnej prędkości (indeks prędkości).

W poniższej tabeli przestawiliśmy indeksy nośności. Indeks ten zapisano w liczbach od 62 do 126, gdzie obciążenia wynoszą odpowiednio od 265 do 1700 kg na oponę. Naszą tabelę zakończyliśmy na indeksie 90, ponieważ rzadko spotykane są auta osobowe, które ważą powyżej 2,4 tony. Kolejna tabela prezentuje indeksy prędkości i odpowiadające im maksymalne prędkości w kilometrach na godzinę.

Indeks prędkości	Dopuszczalna prędkość km/h
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
VR	powyżej 210
ZR	powyżej 240

Indeks nośności	Obciążenie w kg na oponę	Indeks nośności	Obciążenie w kg na oponę
62	265	77	412
63	272	78	425
64	280	79	437
65	290	80	450
66	300	81	462
67	307	82	475
68	315	83	487
69	325	84	500
70	335	85	515
71	345	86	530
72	355	87	545
73	365	88	560
74	375	89	580
75	387	90	600
76	400

Indeks prędkości zależny jest od osiągów samochodu. I tak w segmencie A i B (Fiat Panda, Chevrolet Aveo, Renault Clio, Twingo, Peugeot 107, 207) rzadko spotykane są opony z indeksem wyższym niż T.

W klasie kompaktowej (VW Golf, Peugeot 308, Renault Megane, Fiat Bravo, Ford Focus) coraz częściej stosuje się ogumienie z indeksem H, albo wyższym. Identycznie w klasie kompaktowej premium, średniej oraz średniej premium (Skoda Octavia, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 508).

Inaczej rzecz wygląda jeśli mamy do czynienia z modelami usportowionymi typu VW Golf GTI, Seat Leon FR, Honda Type R, czy Ford Focus RS. Ze względu na wzmocnione silniki, często turbo doładowane o ponadprzeciętnych osiągach konieczne jest stosowanie bardziej wytrzymałych opon z indeksem V lub VR.

Dla segmentu aut luksusowych i sportowych (BMW serii 7, Mercedes S, Porsche 911, Subaru Impreza WRX, Maserati 3200 GT) zarezerwowano indeksy najwyższe W, Y oraz ZR.

Jeśli lubisz szybką jazdę, zadbaj o to, aby na Twoich kołach znalazły się opony z odpowiednim indeksem prędkości. Bez problemu możesz jeździć na ogumieniu z zawyżonym indeksem (czyli wyższym, niż zaleca producent samochodu). Odwrotnie – nigdy!

Strona 1 z 2

1 2 następna »