Kilka pytań, zanim kupisz
Jazda skuterem to ogromna frajda. Trzeba też docenić jego walory praktyczne. Tego rodzaju środek transportu jest w mieście nie do pobicia. Z korkami lepiej radzi sobie tylko metro. Przewaga jednośladu jest jednak ogromna. W Polsce mamy ledwie jedną linię podziemnych miejskich pociągów, a najtańszy skuter to równowartość trzech rocznych biletów. Poza tym, jak Ci się znudzi, możesz go sprzedać. Spróbuj zrobić to samo ze zużytym biletem miesięcznym.
Żeby wybrać odpowiedni model, pomóż sobie, odpowiadając na kilka pytań.
Jaką lubisz stylistykę, klasyczne linie, czy współczesny agresywny design?
Jakie będzie przeznaczenie jednośladu – dojazdy do pracy i po drobne zakupy, czy wypady za miasto, a nawet w dłuższe trasy?
Czy chcesz podróżować z pasażerem, czy raczej solo?
Rodzaje
Najprostszy istniejący podział skuterów dotyczy pojemności silnika i osiągów. Ów podział przedstawia się następująco:
- Motorowery (do 50 ccm)
- Maxiskutery, czyli motocykle o pojemności 125 ccm i większej
Motorowery nie wymagają prawa jazdy, pod warunkiem, że ich prędkość maksymalna jest ograniczona do 45 km/h. Można na nich jeździć po ukończeniu 14. roku życia i zaliczeniu egzaminu na kartę motorowerową. Osobom pełnoletnim wystarczy dowód osobisty. Po odblokowaniu małe skutery mogą rozpędzać się do nawet dwukrotnie większej prędkości.
W sejmie trwają pracę nad zmianą przepisów. Ustawodawcy chcą wprowadzić nową kategorię prawa jazdy – AM. Nastolatek, zanim wsiądzie na skuter, zobowiązany będzie do zdobycia dokumentu. Prawdopodobnie ustawa będzie poddana głosowaniu jeszcze w tym roku – i co za tym idzie, wejdzie w życie w przyszłym. Niczego nie muszą obawiać się dorośli użytkownicy skuterów do 50 ccm. Dla nich nic się nie zmieni.
Maxiskutery to już „dorosłe” maszyny. Przy pojemności silnika do 125 ccm można na nich jeździć z prawem jazdy A1 od 16 roku życia. Na mocniejsze skutery (powyżej 125 ccm) będziesz potrzebować pełnego prawa jazdy kategorii A. Niektóre największe skutery to prawdziwe krążowniki szos. Pojemność do 800 ccm, moc ponad 70 KM, prędkość maksymalna 200 km/h, do tego wygodne kanapy, wysokie szyby i kilkusetkilometrowa podróż nie zrobi na tobie wrażenia. Problem w tym, że w cenie takiego skutera można kupić mały samochód lub niezły turystyczny motocykl. Zależy kto co lubi.
Kolejny podział dotyczy rodzaju zastosowanego silnika:
- spalinowy
- elektryczny
- hybrydowy
Spalinowe są wciąż najbardziej popularne i pewnie długo tak pozostanie. Decyduje o tym przede wszystkim zasięg oraz czas tankowania – kilka minut, kiedy ładowanie skutera elektrycznego zajmuje długie godziny.
Silniki spalinowe także należy podzielić. Do wyboru mamy: dwusuwowe (dwutakty) i czterosuwowe (czterotakty). Pierwsza konstrukcja jest arcyprosta w serwisowaniu i naprawie – to jej główne zalety. Technologia ta stosowana jest głównie w silnikach o najmniejszych pojemnościach. Owocuje większym apetytem na benzynę i jest mniej ekologiczna – do paliwa dodaje się specjalny olej, zwiększający ciężar spalin. Zastosowane w małych skuterach silniki dwusuwowe charakteryzują się lepszą dynamiką i większą mocą niż czterotakty. Te ostatnie z kolei są nowocześniejsze, bardziej ekologiczne i oszczędne.
W momencie kiedy dwusuwy występują tylko w wersji gaźnikowej, silniki czterosuwowe coraz częściej wyposażone są w elektroniczny bezpośredni wtrysk paliwa (są też czterotakty gaźnikowe). Jaka jest różnica? Już spieszymy z wyjaśnieniem. Gaźnik to sprawdzony patent, stosowany w silnikach spalinowych od dziesięcioleci. Właśnie w tej części dochodzi do wymieszania oparów paliwa z powietrzem, następnie mieszanka trafia do cylindra, gdzie następuje zapłon. Energia kontrolowanego wybuchu porusza tłok. Największa zaleta tego rozwiązania to prostota. Przeciwnie do elektronicznego wtrysku paliwa, gdzie paliwo jest bezpośrednio podawane do cylindra. Podobnie jak potrzebne do zapłonu powietrze. Cały proces sterowany jest mikroprocesorem. Zalety to oszczędność i większa moc uzyskiwana z tej samej pojemności oraz mniejsza emisja spalin.
Istotne jest również chłodzenie silnika. Do wyboru są skutery z silnikami chłodzonymi powietrzem lub cieczą. Drugi rodzaj chłodzenia jest o wiele bardziej skuteczny i najczęściej stosowany w maxiskuterach, choć spotykany również w jednośladach o pojemności 50 ccm.
Podsumowując, jeśli zależy Ci na małym, zrywnym skuterze, przede wszystkim tanim i łatwym w obsłudze, ale za to z większym apetytem na paliwo – ten z silnikiem dwusuwowym będzie odpowiedni. Szukasz konstrukcji wyrafinowanej i oszczędnej – silnik czterotaktowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa to coś dla Ciebie. Gaźnikowe czterosuwy to rozwiązanie pośrednie.
| Skutery o pojemności silnika 50 ccm | ||
|---|---|---|
| dwusuwowy | czterosuwowy | czterosuwowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa |
 |
 |
 |
| Peugeot Vivacity | Piaggio Liberty 50 4T | Honda Zoomer |
Elektryczne zdobywają coraz szersze grono wielbicieli. Poruszają się niemal bezszelestnie, (co dla wielu osób wcale nie jest zaletą), bezpośrednio nie emitują do atmosfery żadnych zanieczyszczeń i mają od ręki dostępny pełen moment obrotowy, co 
Elektryczny skuter Vetrixprzekłada się na lepsze przyśpieszenie (skutery spalinowe trzeba „wkręcać” na obroty). Na rynku są skutery elektryczne, które rozpędzają się do ponad 100 km/h.
Silnik elektryczny jest ekologicznie czysty. Nie wymaga benzyny, olejów i jest bardzo prosty w serwisowaniu. Nawet kiedy jego żywot dobiegnie końca, niewielkim kosztem można włożyć do motocykla nową jednostkę napędową. Poza tym, jazda na „prądzie” to najtańszy (pomijając jazdę rowerem) sposób na pokonywanie przestrzeni. Przejechanie 100 km to koszt złotówki z groszami! Silniki elektryczne są niemal doskonałe.
Problem z pojazdami, które mają taki napęd tkwi gdzie indziej. W bateriach. W pełni naładowane wystarczą na przejechanie w porywach do 100 km (najczęściej połowę lub mniej tego dystansu) i trzeba je po raz kolejny ładować – nawet przez kilka godzin. Poza tym są najmniej ekologiczną częścią skutera, są ciężkie i wymagają specjalistycznej utylizacji. Skutery elektryczne wciąż pozostają w cieniu spalinowych starszych braci.
Rewolucją i receptą na superskuter niedalekiej przyszłości jest napęd hybrydowy, czyli nowoczesne połączenie w jednym pojeździe technologii spalinowej z elektryczną. Zasada działania, mimo że procesami kieruje zaawansowana technologia, wydaje się być bardzo prosta: oba silniki wspomagają się wzajemnie – przy niższych prędkościach pracuje tylko elektryczny, przy wyższych następuje przełączenie na spalinowy. Przy gwałtownych przyśpieszeniach obie jednostki będą napędzać koło równocześnie, zaś w momencie rozładowania baterii wszystkie obowiązki przejmie spalinowiec. Najciekawsze jest to, że ładowanie baterii odbywa się również w trakcie jazdy, np. odzyskiwana podczas hamowania energia trafia do akumulatorów. Wspaniałe!
Aspes Sirio Hybrid 50Prekursorami są w tej materii Włosi. Pierwsza hybryda to trójkołowiec Piaggio MP3 Hybrid. Oferowany jest w wersji z dwoma silnikami spalinowymi – 125 ccm (15 KM) oraz 300 ccm (25 KM) i dodatkowym 4-konnym silnikiem elektrycznym. Według deklaracji producenta zielona „empetrójka” w obu wersjach silnikowych może przejechać na jednym litrze benzyny aż 60 km. Nie jest to jednak doskonałe rozwiązanie na czas kryzysu, lecz raczej gadżet dla biznesmenów. Cena może bowiem przerazić – 6500 euro za mniejszą wersję i 9000 euro za „trzysetkę”.
Bardziej optymistycznie cenowo przedstawia się oferta innego włoskiego producenta, Aspes, który po blisko 30 latach wraca na rynek modelem Sirio Hybrid 50 z dwoma silnikami – spalinowym 50 ccm oraz elektrycznym o mocy mniejszej niż 2 KM. Spalanie: 1,25 l benzyny na 100 km. Cena: ok. 3 tys. euro (we Włoszech).
